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顺势而为 试驾Cayenne Coupé 30T
发布机构:本站原创    发布时间:2019-08-26

  [汽车之家 原创试驾]  在豪华SUV这块市场越发饱和的时候,部分厂商已经开始布局细分车型,其中最成功的当属宝马X6。从最初的争议,到被人们接受,再到引领潮流,越来越多的豪华品牌厂商加入了这场混战,奔驰GLE Coupe、玛莎拉蒂Levante都是比较常见的款式,近期也有奥迪Q8这样惊艳的作品。溜背形态的SUV越来越多,足以证明“轿跑SUV”这块细分市场已变得成熟,当德国同乡们打下的这块细分市场趋于稳定之时,高级感人物传记素材这样写更有偶像光环,保时捷终于按捺不住了,Cayenne Coupé顺势而出。

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  初代Cayenne问世的时候,市面上的运动豪华SUV还寥寥可数,作为一家跑车厂商,保时捷的这一举动无疑是令人震惊的,而后面的事情我们都知道了,就是Caynne已经发展到了第三代,它为保时捷赚了很多钱。这次Cayenne Coupé上市会,保时捷官方也着重提了一下初代Caynne的历史,可见Cayenne Coupé还是被寄予了很大期望的。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/以Cayenne和Panamera这两款车做基础,你很容易就能想象到Cayenne Coupé的样子:Cayenne的前半截+Panamera的尾部。然而,即便它推出得不算早,形态上也称不上有创造力,当它停在你眼前时,会发觉它依然是个耀眼明星。这是品牌的魅力么?

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/Cayenne Coupé这个名字还是挺不一样的,不要把e上头这个“小撇”给落下了,我们常见的Coupe正是来自于法语的Coupé,采用“原版”名字标注,再加上文章第二段所提到的初代Cayenne,你看见保时捷的自信了吧。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/Cayenne Coupé有着Panamera般的尾部,它的主要特征还是圆润,航班打折不明示 退票要收高额手续费,而个别角度也能看到宽大的、充满力量感的棱线。这无疑是个成熟的设计,它保留了Cayenne的大体风格,也继承了不少家族元素。相比Cayenne,保时捷为Cayenne Coupé赋予了更多的运动属性,如颜色更多的车漆,更为丰富的选装件等等(下文)。

  所拍摄的这辆试驾车的车漆色叫“桃木红金属漆”,这看着不起眼的颜色,也是要花13500元选装的。在Cayenne Coupé的宣传照以及试驾环节中,“熔岩橙”色的Cayenne Coupé是最为扎眼的,它是官方的主推色,选装这款车漆要花费29400元,不过确实漂亮。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/Cayenne Coupé有着多达17款轮圈可以选择,最小的20英寸(拍摄车),最大的22英寸。选一套喜欢的轮圈+车漆,外观上的装修也就差不多了,不过这可能要花费你5万以上——买保时捷,还是别看起售价为好。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/Cayenne Coupé尾部的小尾翼也是个亮点,它可以随速度变化升起/收回,也能手动控制,我相信这东西更多的作用还是……回头率。外观的细节部分本想介绍一番,奈何选装件实在太多,从后视镜到前后包围,从车标到排气管,Cayenne Coupé都能提供丰富的个性化定制,在此就不一一列举了。

  Cayenne Coupé的内饰保留了Cayenne的一切,除了个别配置上的差异,并没有什么自己的特点。它的配置水平比Cayenne稍高,如舒适座椅、氛围灯、隐私玻璃、负离子发生器以及Sport Chrono组件都是全系标配。在有关驾驶的部分,自适应空气悬架和90L油箱同样也是标配。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/Cayenne Coupé将有4座和5座两种车型,4座为选装。基本配置是舒适座椅+后排3座,如选装GTS座椅,后排将变成2座。官方称4座版的后排座椅椅面要比5座版稍低,用来提升后排头部空间。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/内部空间方面,Cayenne Coupé与Cayenne的主要区别自然就是后排头部空间了,经测量,Cayenne Coupé的后排内部高度比Cayenne少了30mm,也就是3指左右的空间。后备厢容积从770-2020L降到了625-1540L,不过相比同类型对手,Cayenne Coupé的后备厢空间还是可以的。

  Cayenne Coupé系列目前有三种动力,分别是3.0T V6的基础款、4.0T V8的Turbo以及E-Hybird。今天试驾这辆是3.0T,发动机最大功率340马力(250千瓦)/5300-6400rpm,最大扭矩450牛·米/1340-5300rpm,跟Cayenne 3.0T完全一致,在同级别中是一个相当标准的参数。8速Tiptronic S变速箱之前已经体验多次,换挡速度快,动作够平顺。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/坦白说,我在上车前其实是没什么期待的,毕竟这款车要了解的多一半内容还是在静态,接受了车尾,也就看得差不多了。上车后心情依然是比较平静,Cayenne Coupé和Cayenne别无二致,坐姿、视野等完全相同,多少有些乏味。仔细体验之后发觉Cayenne Coupé的悬架似乎要更紧绷一些,经过颠簸时的支撑力似乎更好,谨慎起见,日后如有机会进行对比参照,再下此定论。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/这台Cayenne Coupé的油门/刹车踏板、方向盘都是偏重的调校,不熟悉保时捷的朋友还是需要稍稍适应一下。它的动力输出特性是偏沉稳型的,感到对动力的质疑其实就是油门的力度不够,要想让它的超车动作更迅捷,踩下1/2其实是常有的事。除了油门,转向、刹车也是同样的道理,也许是我们都习惯了这个越发舒适的时代,拿到一款带点“硬核”风格的车型都要去习惯习惯才行。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/堂堂6缸340马力怎能给人绵软的印象?打开“S”模式吧,油门的响应会快不少,动力输出更为直接,悬架也跟着紧实起来,试几下便能领教它的身手,除了坐姿,这俨然就是一副运动轿车的状态,而“S+”就更不必说了,简单说就是几种驾驶模式的区别还是挺明显的。有一点需要提醒你,如果你热爱“S”或者“S+”模式,最好还是选装一副运动排气。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/这不就是Cayenne吗?我们为什么要买Cayenne Coupé?这是我一直在问自己的问题。如果没有编队,没有前方车辆溜背车尾升起的小尾翼,我可能会忘了自己开的是Cayenne Coupé。而一旦意识到这点,心境也会突然畅爽起来——心态,或者说心理满足,便是对外部设计的最大肯定。也许你暂时还不去想开老气、传统的SUV,却又不得已去考虑大空间和通过性,那么试试轿跑SUV吧。

  Cayenne Coupé的出现并不令人惊讶,它从外到内的表现也完全在我们的意料之中,这是一辆十分典型的轿跑SUV,也是一辆标准的保时捷。从形态和需求上来说,针对那些在Caynne和Panamera之间犹豫不决的朋友,Cayenne Coupé可能是个完美的解决方案。说车本身,Cayenne Coupé的起售价是99.8万元起,比Cayenne贵得不多,在损失的实用性可以忽略不计的前提下,多花几万享受年轻和个性,何乐不为呢?(文/图/摄 汽车之家 孔晨星)


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